我国每年产生农林拔除物约43亿吨
，其中可网络利用量约33亿吨。从前
，这些秸秆、枝条或腐臭于田间
，或一烧了之
；如今
，这些田间废料有了新去向——造成飞机和远洋船舶使用的绿色燃料。

这一组数据出自8月10日颁布的《2035年气象适应型社会根基建成愿景下
，化工生物技术赋能绿色燃料价值主张》汇报（下称“汇报”）。汇报由德勤中国、北京能源学会、龙基能源集团结合颁布。汇报指出
，生物质绿色燃料是当前技术成熟度最高、工程化基础最好的绿色燃料路线
，中国有望成为全球绿色燃料供给链的关键一环。

“目前
，全球第一个规
；闹苯右耘┝职纬镂系纳镏试霺AF（可持续航空燃料）创新项目在中国落地。”北京能源学会常务副会长兼秘书长李忠武介绍
，龙基能源集团在北京房山区规划的年产10万吨SAF项目
，每年可消纳约100万吨农林拔除物
，已纳入北京视装3个100”沉点工程
，预计2028年投产。

33亿吨农林拔除物“变废为宝”

“三大航空公司被纳入欧盟ETS
，需按要求监测、汇报排放并清缴相应碳配额。”日前
，德勤中国战术客户服务主管合资人郭晓波在接受21世纪经济报路记者采访时暗示。

凭据国际民用航空组织通过的国际航空碳抵消和减排打算（CORSIA）
，2027年起蕴含中国在内的193个成员国将强造承担航空碳抵消责任
，可持续航空燃料（SAF）被视为解决这一问题的关键蹊径。

如今
，田间地头的秸秆、林木拔除物
，在造成飞机的燃料。汇报显示
，我国农林拔除物年产量约43亿吨
，可网络利用量约33亿吨
；2024年我国生物质颗粒产量约占全球总产量的27%
，位居全球首位。

把废料造成燃料
，关键在驯服“不不变”的原料。龙基能源集团总裁傅玉清介绍
，龙基能源自主研发了微米化生物碳基资料
，通过蒸汽爆破工艺将分散、易霉变的农林拔除物转化为尺度化工业中央体
，资料密度达传统木质颗粒的1.5倍
，运输成本降落50%
，仓储空间节俭三分之一
，生物质由此具备了工业化大规模利用的前提。

绿色燃料起头“有人买单”

汇报显示
，目前中国绿氨、绿色甲醇和SAF的潜在产能已别离超过2000万吨/年、5000万吨/年和800万吨/年
，位居全球前列
，部门头部企业已与国际巨头签定持久采购和谈。

需要风口已经到来。汇报显示
，全球航运和航空业每年碳排放超19亿吨
，约占全球碳排放的4.5%
；预计2030年两大行业绿色燃料需要将达3400万吨。2027年起
，国际航空碳抵消和减排打算（CORSIA）将进入强造阶段
，193个成员国（含中国）强造承担碳抵消责任
，绿色燃料正从“可选项”变为“必答题”。

政策端也在真金白银地推动。2026年
，“绿色燃料”初次写入当局工作汇报
，国度低碳转型基金设立在即
；国度能源局已启动首批9个绿色液体燃料产业化试点项目
，要求2026年底前建成投产
；《节能降碳中央预算内投资专项治理法子》明确
，对切合前提的绿色甲醇和SAF项目赐与鉴定总投资20%的资金支持。

绿色价值也有了变现通路。汇报建议
，将绿色燃料纳入CCER（国度核证自愿减排量）买卖
，以Book and Claim（登记与认领）机造援试祗业实现减碳抵扣
，并推动中国认证尺度与国际ISCC、RSB等系统对话互认
，助力绿色燃料“出海”。